Установить аварийную сигнализацию внутри этих автомобилях несложно.
<p>К появлению этой системы на<strong>качественных автомобилях</strong> кое-кто сразу отнёсся: так, игрушка, нет её и не надо.Но жизнь стремительно переубедила скептиков. Тот, кем доводилось руками выкатывать заглохшую <a href=" http://avtomobul.RU/">машину</a> из кущи транспортного кольца, замирая от страха перед сигналящими и проезжающими мимо автомобилями, немедленно становился убежденным последователем аварийной сигнализации. А нету её на очень многих машинах и автомобилях, в том числе самых массовых «жигулях» моделей «2101», «21011», «21013», «2102», «2103». <p></p> <p>Настроить аварийную сигнализацию внутри этих автомобилях просто и несложно. Но для этого нужно иметь <strong>два заводских узла</strong> — комбинированный транзисторный прерыватель 23.3747 и переключатель типа ВК422 или 24.3710. А купить их непросто: поставка этих деталей в торговлю рассчитана в целом на замену негодных из строя деталей, а не на оснащение многомиллионного парка эксплуатируемых автомобилей и машин. Да и цена этой переделки достаточно велика.Можно ли применять для аварийной сигнализации имеющееся в автомобиле электромеханическое реле указателей поворота класса РС491 или РС57? В прямом виде — нет. Важное требование здесь — чтобы все сигнальные лампы мигали вместе, а для того мощность упомянутых устройств ,а также приборов низкая. Попытки вскрыть реле и как-то переделать его не приводят к успеху. Но есть другой путь — использовать дополнительное включающее реле с одной единственной парой нормально разомкнутых контактов. Более всех пригоден PCS27 — не дорогой, недефицитный и при этом надежный в ряде модификаций для включения главных фонарей. Подойдет и другое реле такого типа. Чертёж очень простое действие и вряд ли нуждается в особых обьяснениях, а в коммутации несложно разобраться, к примеру положить перед собой штатную схему электрооборудования. Основной способ доработки заключается в том, что «фирменное» реле РС491, как и при сигнале поворота, заставляет мигать лампочки лишь на одной единственной стороне машины (в данном случае — левой), а дополнительное реле РС527, присоединённое к выходу контрольной лампочки, синхронно включает лампочки на другой стороне. Тумблер ВЗ предопределяет режим сигнализации — аварийный или включение сигналов поворота. Тумблер В1 понадобился затем, чтобы аварийная сигнализация работала при выключенном замке зажигания. Правда, у этого схемы есть существенный промах. Дело в том, что при переходе с одного единственного режима сигнализации на другой нужно переключать одновременно два тумблера. Мы вышли из положения однообразно: тумблеры установили на самодельном кронштейне возле, а их ручки скрепили механически, плотно посадив на них кусок жёсткой резины размером в половину спичечного коробка. Разумеется, вместо этого можно не плохо бы найти какой-либо комбинированный многопозиционный переключатель, но нашей целью также была доступная простота и доступность.
